Convenio de Bruselas (1924) - Reglas de La Haya-Visby (1968)
El Convenio de Bruselas de 1924 y las Reglas de La Haya-Visby de 1968 se centraron en unificar las reglas relacionadas con el conocimiento de embarque, buscando establecer un marco legal claro y coherente para el transporte marítimo de mercancías. El Convenio de Bruselas fue un paso fundamental hacia la unificación de las normas del transporte marítimo. Sus disposiciones clave incluyen una serie de definiciones esenciales como el término "porteador" el cual se refiere al propietario del buque o al fletador que tiene un contrato de transporte con el cargador.
A la vez se define "contrato de transporte" como aquel que está formalizado mediante un conocimiento o documento similar y establece las obligaciones del porteador antes del inicio del viaje, incluyendo la responsabilidad de asegurar que las mercancías sean cargadas correctamente (art. 1 y 3, Convenio de Bruselas).
Entre las diferencias
del convenio de Hamburgo con respecto al de Bruselas, se tiene que en cuanto al
alcance este se aplica a todos los
contratos de transporte marítimo, incluyendo transporte terrestre previo y posterior.
Del mismo hay una mayor responsabilidad ya que el transportador es responsable
a menos que demuestre que tomó todas las medidas necesarias para evitar el
daño. Otras serian que este permite varios tipos de documentos, incluyendo
documentos electrónicos, para formalizar el contrato. Y plazo para reclamos
seria de dos años desde la entrega o la fecha prevista de entrega.
Convenio de Varsovia (1929) y el Convenio de La Haya (1955)
Artículo
18. 1. El transportador
será responsable del daño ocasionado en caso de daño, pérdida o avería de
equipajes facturados o de mercancías, cuando el hecho que ha causado el daño se
produzca durante el transporte aéreo.
· Aclarando
que en el Articulo 18. 3. El
período del transporte aéreo no comprenderá ningún transporte terrestre,
marítimo o fluvial efectuado fuera de un aeródromo. No obstante, cuando alguno
de esos transportes haya sido efectuado en ejecución de un contrato de
transporte aéreo atendiendo a la carga, la entrega o al trasbordo, que los
daños que se produzcan han sido causados durante el transporte aéreo.
Eso significa decir que la responsabilidad del porteador incluye las actividades de estiba y descarga de la mercancía de la aeronave (Rafael Beses Miguel, ESNI Business School).
¿Cómo complementa el convenio de la Haya al convenio de Varsovia?
- Aumenta la responsabilidad del transportista, permitiendo que se reclamen daños más allá de los límites establecidos en el Convenio de Varsovia, lo que proporciona mayor protección a los cargadores (art.18, Convenio de Varsovia).
- Introduce disposiciones que permiten que los transportistas no contractuales también sean responsables, lo que amplía el alcance de la regulación (art. 20, Convenio de Varsovia).
- Permite que el transportista no se ampare en ciertas disposiciones si no se ha expedido una carta de porte aéreo o si esta no contiene los avisos necesarios, lo que mejora la claridad sobre las obligaciones documentales (art.9, Convenio de Varsovia).
Convenio de Ginebra (1956)
Este convenio se aplica a todos los contratos de transporte de mercancías por carretera cuyos puntos de carga y descarga estén situados en dos países diferentes siempre que, como mínimo, uno de ellos sea firmante del convenio.
Este convenio se aplica incluso cuando parte del recorrido sea por barco, ferrocarril o avión. Están excluidos: los transportes postales, los transportes funerarios y los transportes de mudanzas. En un contrato de transporte internacional por carretera deben aparecer las siglas “CMR” para que se pueda acoger a este convenio (Convenio CMR, 2024).
¿Que es el contrato CMR? Video Explicativo
Convenio TIR (1975)
¿En qué consiste este régimen aduanero simplificado y
cómo facilita el tránsito de mercancías?
El TIR fue creado en la década de los setenta por la UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) con el fin de agilizar el transporte de mercancías entre países diferentes. En él se establecen las normas necesarias que una carga debe cumplir para no ser revisada en las aduanas por las que debe pasar desde que sale de su país de origen hasta que llega al país de destino.
El sustento del llamado régimen TIR lo integran un documento aduanero común, el carnet TIR, un sistema de garantías comunes, el reconocimiento mutuo de los controles aduaneros y los contenedores seguros para los vehículos (Academia del Transportista, 2020).
Este
convenio facilita el transito ya que los trámites que hay que realizar en las
aduanas son mucho más sencillos y rápidos puesto que no hay que revisar toda la
mercancía cada vez que se pasa por una frontera. Además de esa reducción en los trámites de
las aduanas, el convenio TIR tiene muchas otras ventajas, como lo son:
- Coherencia en los trámites de paso de fronteras.
- Pago de los derechos y las tasas aduaneras asegurados.
- Operaciones internacionales más rápidas.
- Reducción de los costes.
- Posibilidad de realizar pre-declaraciones telemáticamente de manera gratuita.
Convenio CIM (1970)
El CIM se aplica a los contratos de transporte de mercancías por ferrocarril entre países que son parte del convenio, siempre que el transporte se realice en un tren internacional y se formalice mediante un documento de transporte específico (Articulo 1, Convenio Internacional sobre el Transporte de Mercancías por Ferrocarril, 1970).
Se utiliza una carta de porte CIM, que actúa
como el documento contractual entre el cargador y el transportista. Este
documento debe contener información esencial sobre las mercancías, las partes
involucradas y las condiciones del transporte.
De manera resumida sus procedimientos
incluyen:
- Intercambio de información, el CIM promueve el intercambio eficiente de información entre las partes involucradas en el transporte, facilitando la coordinación entre los operadores ferroviarios y los agentes aduaneros.
- Coordinación con aduanas, se establecen procedimientos para la gestión aduanera, permitiendo que las mercancías sean sometidas a control aduanero solo en el punto de origen y destino, lo que reduce los trámites burocráticos en las fronteras intermedias.
Convenio COFIT (1990)
El objetivo es promover, mejorar y facilitar el tráfico ferroviario internacional, en particular: estableciendo y desarrollando sistemas de legislación uniforme relativos a el transporte internacional de pasajeros y mercancías en el tráfico ferroviario internacional; contribuyendo a la eliminación de determinados obstáculos al cruce de fronteras en el tráfico ferroviario internacional; contribuyendo a la interoperabilidad y la armonización técnica en el sector ferroviario y estableciendo un procedimiento uniforme para la admisión técnica de material ferroviario diseñado para su uso en el tráfico internacional; controlando la aplicación de todas las normas y recomendaciones (Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril, 2024).
Transporte Multimodal Internacional (1980)
¿Cuál es su importancia para la regulación del transporte multimodal de mercancías?
Es fundamental para la regulación del transporte de mercancías que involucra más de un modo de transporte, ya que permite la combinación eficiente de diferentes modalidades (marítimo, aéreo, terrestre, ferroviario) bajo un único contrato, lo que simplifica la documentación y mejora la coordinación logística.
Este sistema establece claramente las responsabilidades del transportista multimodal, garantizando su responsabilidad total por la mercancía desde el origen hasta el destino final, lo que proporciona seguridad a los cargadores. Además, facilita el acceso a mercados internacionales al optimizar rutas y reducir costos operativos.
Reglas UNCTAC/CCI (1992)
Las reglas están diseñadas para ser aplicadas en el
comercio internacional y se integran en los contratos de transporte, ya sea por
escrito, verbalmente o de cualquier otra forma. Estas establecen claramente las
responsabilidades del transportista, incluyendo el manejo adecuado de la carga
y la obligación de entregar las mercancías en condiciones acordadas.
Actualmente influyen de manera directa ya que han
promovido una mayor estandarización en los documentos utilizados en el
transporte multimodal, lo que facilita su aceptación internacional y reduce la
incertidumbre legal. Del mismo modo las reglas ayudan a reducir las barreras al
comercio, mejorando la eficiencia operativa y permitiendo una mejor
coordinación entre diferentes modos de transporte (Conferencia de las naciones
unidas sobre el comercio y desarrollo, 1991).
¿Qué es la UNCTAD?
Alsum, R. (2021, junio 3). Reglas de Hamburgo. ALSUM.
https://alsum.co/revista-reglas-de-hamburgo/
Del, C. en G., De noviembre, D., Del, Y., & De mayo,
D. (s/f). Conferencia de las Naciones Unidas para la elaboración de un convenio
sobre el transporte multimodal internacional. Unctad.org. Recuperado el 4 de
noviembre de 2024, de https://unctad.org/es/system/files/official-document/tdmtconf17_es.pdf
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1 Comentarios
¡Qué interesante lectura sobre los convenios en el transporte internacional! Una perspectiva adicional sería considerar cómo estos convenios no solo han unificado y clarificado las responsabilidades legales, sino también han fomentado la integración económica global.
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